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由飛燕遙感進(jìn)行Lidar航飛的汕汕鐵路正式開工,海底將變通途,時(shí)速高達(dá)350公里!

發(fā)布日期:2020-08-11 10:54 瀏覽量:10094

近日,汕汕鐵路汕頭灣海底隧道首次實(shí)施爆破,這座時(shí)速350公里單洞雙線高鐵海底隧道正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

據(jù)了解,汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路關(guān)鍵控制性工程,全長9781米,分為海域段和路域段,其中穿海域段一共3公里長,該隧道為單洞雙線隧道,是國內(nèi)首座時(shí)速350公里的海底隧道。


汕汕高速鐵路是廣東省重點(diǎn)工程,也是國家“八縱八橫”沿海高鐵通道的重要組成部分,由汕頭站至汕尾站,經(jīng)汕頭市(龍湖區(qū)、濠江區(qū)、潮陽區(qū)、潮南區(qū))、揭陽市(大南海石化工業(yè)區(qū)、惠來縣)、汕尾市(陸豐市、海豐縣、東涌鎮(zhèn)),終于廈深鐵路汕尾站。正線全長162.750千米,全線設(shè)7座車站。

汕汕鐵路是一條事關(guān)汕頭全面振興、協(xié)調(diào)發(fā)展的“生命線”。汕汕鐵路是廣東省委、省政府實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略,完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局,促進(jìn)粵東加快融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重要舉措,對推動(dòng)汕頭市加快振興發(fā)展具有重要意義,是承載包括汕頭、汕尾在內(nèi)的沿線各大城市未來發(fā)展的大動(dòng)脈。



目前,我國既有鐵路測繪主要依靠航空攝影測量和常規(guī)測量方式。由于光學(xué)航空攝影測量易受天氣條件和地形影響,無法在水域、林區(qū)等特殊地區(qū)進(jìn)行鐵路橫斷面測量,且存在生產(chǎn)周期長、工作量大等因素,難以滿足當(dāng)前鐵路勘測對鐵路專題要素提取、成圖周期及精度的要求。

為了提高鐵路勘測制圖的精度和效率,減少外業(yè)勘測的工作量,結(jié)合工程實(shí)例,汕汕鐵路選擇用機(jī)載激光雷達(dá)Lidar)對鐵路沿線進(jìn)行航攝,由飛燕遙感承接。

Lidar技術(shù)在鐵路航空攝影測量方面的優(yōu)勢具體表現(xiàn)在:

1、外業(yè)控制測量的工作量不大。由于采取了POS技術(shù),可以實(shí)時(shí)獲取位置信息,大大減少了控制測量的需求,對于在困難地區(qū)的鐵路勘測尤其重要。

2、精度高。Lidar的高程精度很高,能夠很好地滿足鐵路勘察的需求。

3、速度快。Lidar數(shù)據(jù)生產(chǎn)斷面和DEM的速度很快,能快速提供地形地貌信息。

4、對天氣依賴不大。由于是主動(dòng)測量技術(shù),LiDAR可以進(jìn)行全天時(shí)和全天候的作業(yè),對于工期短、時(shí)間緊的鐵路勘察項(xiàng)目尤其重要。


汕汕鐵路項(xiàng)目要求點(diǎn)云密度大于4個(gè)點(diǎn)/㎡,輔助影像要求地面分辨率優(yōu)于18cm,影像旁向重疊度不少于30%,航向重疊度不少于60%。項(xiàng)目耗時(shí)兩個(gè)月,最終成果經(jīng)檢驗(yàn),點(diǎn)云密度、影像分辨率、影像重疊率等技術(shù)要求全部達(dá)標(biāo),為汕汕鐵路的勘察工作提供了重要的數(shù)據(jù)支撐。





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